Des véhicules toujours plus grands, toujours plus gros... Près de 30 centimètres de plus en 25 ans ! Pourquoi nos voitures sont-elles toujours plus grandes ? Notre monde est celui de la démesure, bien loin de la sagesse grecque antique : Μηδeν ἄγαν, Rien de trop...

Or, un véhicule plus lourd pollue plus car il a besoin de plus de carburant pour déplacer sa masse. Un SUV consomme environ 15% de plus qu'une voiture standard... alors que l'essence coûte de plus en plus cher...

"L'accalmie aura été de courte durée pour les automobilistes : en pleine période de départs en vacances, les prix des carburants repartent à la hausse, conséquence de vives tensions dans le détroit d'Ormuz. Et si faire le plein coûte de plus en plus cher, se garer devient parfois un vrai casse-tête. En 25 ans, les voitures ont gagné près de 30 centimètres en longueur.

Tout se joue à quelques centimètres. Les places ont-elles rétréci ou nos voitures se sont-elles agrandies ?

"J'ai quand même fait un effort, parce que c'était vraiment juste", admet un conducteur qui n'est pas parvenu à se garer parfaitement.

Une automobiliste, elle aussi, a dû se faufiler entre deux voitures : "C'est vrai que je suis un peu en dehors, mais comme je vous dis, je ne reste pas", promet-elle.

Un autre se rend à l'évidence : "Il faut acheter des voitures plus petites, mais bon, moi, j'avais un choix il y a quelques années, et là, je ne peux pas reculer." Et si c'était à refaire ? "Je prendrais une voiture plus petite", répond-il sans hésiter.

Chaque année, nos véhicules gagnent quelques centimètres. Démonstration dans une rue : côte à côte, deux voitures, un seul modèle, nouvelle et ancienne génération.

"On a sorti le mètre, on va regarder concrètement la différence de taille entre notre modèle qui date de 2025 et celui-là, qui est l'un des premiers, qui date des années 2010", explique un  journaliste. Résultat, pour la version originale, 3,86 m de long. Mais aujourd'hui… "Sans surprise, on est plus long, on est à 4,01 m de longueur." Pour la largeur aussi, la citadine ne porte plus très bien son nom : "Celle-ci, elle fait 10 cm de plus que l'autre, elle fait 1,76 m, alors que l'autre, elle faisait 1,66 m de large, donc c'est encore plus grand."

Une question de prix...

En moyenne, en 2000, les voitures mesuraient 4,09 m de long. Aujourd'hui, c'est 4,38 m, soit 29 cm de plus.

Gonfler les gabarits pour mieux gonfler les prix : une stratégie des constructeurs. "Il y a une image de marque qui va être vendue également sur ces véhicules-là, davantage d'équipements qui vont permettre de renchérir aussi le coût à l'achat et l'ajout de ces différents attributs permet de vendre plus cher et d'avoir des marges plus importantes pour les constructeurs", explique Aurélien Bigo, économiste spécialisé sur la transition des mobilités.

En moyenne, une voiture neuve est vendue près de 35 000 euros, 10 000 euros de plus qu'il y a 10 ans."

L'argent, le profit, encore et toujours au centre de nos sociétés...

Source :

https://www.franceinfo.fr/economie/automobile/pres-de-30-centimetres-en-25-ans-pourquoi-nos-voitures-sont-elles-toujours-plus-grandes_8115581.html

La retraite ! Beaucoup de gens y aspirent dans nos sociétés... Au Japon, pourtant, les salariés travaillent souvent jusqu'à un âge avancé... Un pays confronté comme beaucoup d'autres à la dénatalité...

"Au Japon, plus de 30% de la population a plus de 65 ans. Avec des pensions de retraite très faibles, beaucoup de personnes âgées sont obligées de continuer de travailler après 70 ans.

Tous les matins, très tôt, Monsieur Otsuka répète les mêmes gestes sur son balcon. Des exercices d'étirement, d'assouplissement. Il a 78 ans et tous les jours, il se rend à son bureau. Il dirige un cabinet d'études dans le secteur de l'immobilier. Il ne souhaite pas s'arrêter. Car au Japon, le dévouement au travail est très répandu. "Je dois continuer à travailler, car c'est la mission qui m'a été confiée. Et pour moi, ce n'est pas une question d'argent.

D'autres le font par obligation", témoigne  Yoshifumi Otsuka. 30 % de la population a plus de 65 ans et dans la rue, on croise donc des papis gardiens de parking ou balayeurs dans les parcs.

Tomio Yochida, bientôt 83 ans, travaille dans un supermarché. Il se dit en bonne santé. Payé à l'heure, il perçoit à peu près 1000 euros pour l'équivalent d'un temps plein.
"Je commence le matin à 6 h 30. Je décharge les camions de fruits et légumes et je répartis les aliments dans les rayons du magasin", raconte-t-il. Et il n'est pas le seul. Sur les 300 employés, 75 ont plus de 65 ans. Ici, pas de traitement de faveur pour les seniors. Le directeur se montre clair.
"On ne leur confie pas un poste moins fatigant. Ils font comme tous les autres. Ils effectuent leur travail comme ils l'ont toujours fait", confie Kouji Minehira, directeur supermarché Don Quijote à Tokyo. 

Pourquoi Tomio Yochida travaille-t-il ? Sa pension de retraite est très faible, dit-il, sans préciser le montant. C'est également le cas d'un chauffeur de taxi : il a 70 ans. Il gagne 1600 euros pour 3 à 4 jours d'activité par semaine.

Au Japon, trop de personnes âgées, pas assez de bébés.

Le taux de fécondité est l'un des plus bas au monde. Le Japon pourrait perdre la moitié de sa population dans 70 ans. Toutes les entreprises sont concernées et des entreprises dirigées par un Français n'échappent pas à la règle. Une petite équipe et parmi le personnel, le comptable, il est francophone.

Le directeur vit au Japon depuis 38 ans, conseille des entreprises, et selon lui, le pays doit opérer un grand virage. "De compter sur les seules ressources japonaises pour tout un tas de postes dans des secteurs d'activité en tension, ça ne va jamais fonctionner. Donc ça passe nécessairement par une immigration plus importante", estime Martial Meyssignac, Directeur de la société Alpadis Tokyo. 

Plus d'immigrés, la question fait débat. Mais comment financer les dépenses de santé ? Elles représentent 30 % du budget de l'État.

Une maison de retraite, comme les 11 000 du pays, n'a plus de place disponible. Et pour le directeur, le coût pour les familles est chaque année plus important. "Auparavant, les particuliers payaient 10 %, mais c'est devenu insuffisant. Alors le gouvernement a augmenté la part individuelle à 20 %, puis à 30 %" indique Tatsuya Toyama, directeur maison de retraite Zenkoukai Tokyo.

De 1000 à 3000 euros par mois pour les résidents dans les structures publiques, c'est beaucoup plus dans le privé. De nombreux Japonais choisissent donc d'arrêter de travailler pour désormais s'occuper de leurs parents âgés."

Source :

https://www.franceinfo.fr/monde/japon/japon-des-travailleurs-toujours-plus-ages_7681438.html

On connaissait bien les addictions au tabac, à l'alcool, au jeu, au sucre, au sel... et voici qu'avec le XXIème siècle est apparue une nouvelle addiction : les réseaux sociaux...

Et peu de gens échappent à cette addiction... les jeunes mais aussi les moins jeunes...

"Sean Parker, ancien président de Facebook, ne cache pas que les algorithmes du célèbre réseau social ont été conçus pour créer et renforcer des addictions qui ressemblent à celles des joueurs frénétiques devant les machines à sous. Il s'agit d'inciter à désirer des likes, des partages... en un mot, de la visibilité métrée. "Une boucle sans fin de validation sociale", explique Sean Parker." c'est ce qu'écrit Gérald Bronner dans son ouvrage Apocalypse cognitive....

Et il précise : "La notion d'addiction peut être discutée mais ces validations sociales stimulent objectivement la production de dopamine dans notre cerveau. Lorsque, d'une façon ou d'une autre, la métrique des réseaux sociaux indique l'intérêt positif que vous prêtent les autres, vous bénéficiez d'une décharge dopaminergique qui ressemble à une forme de bonheur.

A l'inverse, si vous subissez une forme de misère attentionnelle, votre système de récompense psychique est en berne, surtout si vous vous comparez aux autres."

"Nous vivons alors dans une société de notification qui permet d'objectiver une partie de l'attention qu'on nous prête. Combien de likes, de partages, de coeurs, de vues, d'attention en général suis-je capable de capter au moins auprès de ceux qui comptent pour moi ? Cela paraît trivial, mais c'est toujours plus important pour l'estime de soi-même, surtout chez les jeunes générations..."

Et avons-nous bien conscience de cette spirale de l'addiction dans laquelle nous sommes entraînés ?

D'autant que les réseaux dits "sociaux" se sont multipliés et qu'internet s'est généralisé...

Selon Frances Haugen, ex-employé de Facebook, le réseau social préférerait mettre en avant, avec ses algorithmes, des contenus "haineux" ou "polarisants", qui amèneraient les internautes à passer davantage de temps sur le réseau social, permettant ainsi à l’entreprise d’engranger davantage de recettes publicitaires.

Eh oui, Facebook est une société commerciale... L'argent, encore et toujours au centre de nos sociétés...

"Que faut-il penser de l'apparition en France de centres de beauté pour enfants à partir de l'âge de trois ans ?

Sur les réseaux sociaux, des dizaines de vidéos de salons de beauté pour petites filles à partir de trois ans sont publiées.

Massages de pieds, vernis à ongles, gommages, des soins comme pour les grands... Cette nouvelle tendance est-elle sans danger pour les enfants ?

En région parisienne, un institut qui accompagne habituellement des adultes propose quelques soins esthétiques, comme un vernis à paillettes qui part à l'eau.

Mila, 8 ans, est venue fêter son anniversaire avec ses copines. Sa maman a dépensé 140 euros pour un atelier découvertes de deux heures.

L'établissement affirme ne pas utiliser de produits ni de techniques agressives pour la peau, et se targue d'apprendre aux petites filles à faire des soins adaptés et sans excès. 

On propose par exemple aux fillettes un masque hydratant.

Mais d'autres instituts vont plus loin dans les soins, comme un salon qui a fait des enfants sa spécialité : 619 euros pour un groupe pendant trois heures. En signant une autorisation parentale, il propose même une autorisation de pose de vernis pour adultes.

Dans tout cela rien d'illégal : il n'existe pas de réglementation.

"Il n'y a pas besoin de bons gestes particuliers autres que faire une toilette avec de l'eau et un nettoyant doux", indique le dermatologue Pierre Vabres, qui alerte sur le risque de développement d'allergies cutanées.

La pédopsychiatre Amandine Buffière s'interroge sur les effets potentiellement néfastes sur les petites filles :

"Cela renforce ce souci qui existe déjà sur les réseaux sociaux : à l'adolescence, les jeunes filles vont beaucoup se comparer avec beaucoup d'idéaux inatteignables. C'est exposer les enfants un peu fragiles à se dire que effectivement l'apparence est une chose fondamentale dans la vie et la chose essentielle."

Alors que de plus en plus d'établissements réservés aux enfants ouvrent en France, certains professionnels de la santé appellent à légiférer sur le sujet."

De fait, nous vivons sous la tyrannie des apparences et les jeunes enfants influençables doivent être protégés de cette tendance néfaste... 

Le marketing, la publicité, les images sont présents partout : on nous vend du rêve...

Nos écrans déversent sous nos yeux des flots de publicités : elles ont pour but de nous inciter à acheter, à consommer toujours plus.

Peut-on échapper à cette société de consommation et du vide ? Non, le fait est que personne ne peut dorénavant fuir ce système, à moins de se couper totalement du monde... Le portable est devenu un instrument courant, habituel, dites à quelqu'un que vous n'en avez pas, vous allez passer pour un demeuré, un passéiste, une personne qui ne vit pas dans son époque et qui refuse le progrès ! 

Source :

https://www.francetvinfo.fr/sante/enfant-ado/salons-de-beaute-les-soins-pour-les-enfants-se-multiplient_7078719.html

Après les airbags Takata dont les constructeurs n'avaient pas mesuré les risques, voici les systèmes d'aide au freinage qui peuvent être à l'origine de très graves accidents...

Quand un système de sécurité devient un danger mortel...

Nos sociétés font de plus en plus appel à des systèmes de contrôle et de sécurité, mais il arrive parfois que ces systèmes défaillants deviennent dangereux, et même mortels... c'est un comble, tout de même : un système de sécurité qui en vient à tuer des gens.

"Une voiture lancée à pleine vitesse qui freine toute seule. Les accidents liés aux freinages fantômes se sont multipliés ces derniers mois. Une automobiliste miraculée témoigne dans un reportage...

Juste après son accident, elle a photographié son véhicule à moitié détruit. "On voit que la voiture est dans l'autre sens par rapport à l'autoroute", explique Joanna Peyrache. Cette dernière vient d'être percutée par l'arrière. Selon elle, sa voiture a freiné brutalement sans qu'elle appuie sur la pédale.

" Tout à coup, ma voiture a freiné très fort. Et en environ trois secondes, elle s'est retrouvée à l'arrêt sur l'autoroute. La seule chose que j'ai eu le temps de faire, c'est de dire : 'qu'est-ce qui se passe, ma voiture freine'. Et j'ai vu que la voiture de derrière allait nous rentrer dedans", se rappelle Joanna.

Par chance, il n'y a que des blessés légers, mais Joanna Peyrache veut obtenir des réponses. La justice refuse d'expertiser sa voiture, alors elle lance un appel à témoignages.

Déjà plus de 300 réponses en moins d'un mois, leur hypothèse commune : une défaillance de leur système de freinage automatique. "Il y a plusieurs marques qui reviennent. La seule récurrence, entre guillemets, c'est que ce sont des véhicules qui sont équipés de systèmes d'aide à la conduite, de systèmes d'aide au freinage", note Joanna Peyrache.

Parmi les personnes qui l'ont contactée, se trouve une ingénieure en agroalimentaire. Il y a un an et demi, elle a vécu, dit-elle, un accident similaire alors qu'elle est au volant. Son amie et collègue, assise à côté d'elle, meurt sur le coup. Aurélie Tormos vient d'être condamnée pour homicide involontaire, mais elle souhaite faire réagir les constructeurs :

"On ne pourra pas changer le passé, ça ne la fera pas revenir. Mais par contre, on peut permettre que son accident soit comptabilisé dans les défauts techniques et ne pas attendre qu'il y ait 18 morts pour réagir", lance-t-elle.

France Télévisions a contacté les constructeurs des voitures des deux femmes. Seul Stellantis a répondu : "Le système de freinage d'urgence se déclenche quand le conducteur n'a pas vu ou identifié un obstacle ou un danger. Il est conçu, homologué et fonctionne uniquement pour cela."

Le dispositif est obligatoire sur toutes les voitures depuis un an. Mais plusieurs experts automobiles l'affirment, il peut parfois se déclencher pour de mauvaises raisons. "Peut-être un objet, un bout de pneu éclaté sur l'autoroute, pour lui, c'est un obstacle. Donc tout n'est pas complètement fiable", assure Grégory Pelletier, expert automobile et directeur de la rédaction de L’Argus.

Si le freinage automatique montre des dysfonctionnements, il est possible de le désactiver temporairement avant d'emmener sa voiture chez le garagiste."

Source :

https://www.franceinfo.fr/economie/automobile/accidents-de-la-route-les-cas-de-freinages-fantomes-se-multiplient_7417906.html#comments-embed